Sistema de optimización de la motricidad que mejora las prestaciones del sistema antipatinaje sobre los pavimentos nevados o de baja adherencia.

Gracias al análisis, en tiempo real, de los deseos del conductor (aceleración y posición del volante) y de las condiciones exteriores (pendiente, adherencia y profundidad de nieve), el Control de Trayectoria Inteligente permite una progresión óptima del vehículo actuando sobre el motor y los frenos.

Sobre una calzada nevada, el control de trayectoria inteligente facilita la puesta en marcha del coche. Permitirá, según la profundidad de la nieve, el patinaje indiferenciado de las dos ruedas para encontrar la motricidad adecuada. Estas acciones de patinaje y de regulación se efectúan, por alternancia, de una rueda a otra en cuestión de segundos.

Sobre una calzada mojada, el control de trayectoria inteligente mejora también la motricidad. Reparte el par motor entre las ruedas motrices, en función de la aceleración lateral y de la detección del subviraje. El principio consiste en limitar la rotación de la rueda exterior en función de su capacidad de adherencia.

Tecnología punta tomada 'prestada' de los aviones de caza, para una visión clara de las informaciones relativas a la conducción.

El sistema Affichage Tëte Haute proyecta sobre el parabrisas las informaciones relativas a la conducción (velocidad, navegación, etc.) dentro del campo visual directo del conductor. La imagen virtual es generada por una unidad de proyección situada en el salpicadero.

Esta tecnología  de punta evita distracciones y supone una gran contribución en materia de seguridad, gracias a una lectura directa y una asimilación más rápida de las informaciones. La ganancia obtenida es de 0,5 segundos si se toma en consideración el tiempo de giro de la mirada y de adaptación de la vista.

Dispositivo de seguridad pasiva para la protección de los peatones en caso de choque frontal.

El sistema del capó activo permite la elevación automática del capó en caso de choque con un peatón. Gracias a un sensor (alojado en el paragolpes delantero), que detecta el choque y a un mecanismo pirotécnico, el capó se eleva 65 mm en un tiempo de 40 ms y se mantiene en posición sobreelevada a pesar del impacto del choque.

De este modo, el peatón que entra en contacto con el paragolpes del vehículo no choca con las partes duras y contundentes situadas en el capó del motor. Viene a aplastarse contra el capó que absorbe el choque desempeñando la función de amortiguador. El riesgo de heridas se reduce puesto que la cabeza y la espalda del peatón no entran en contacto con el motor.

Una ayuda para luchar contra la hipovigilancia o un simple momento de distracción al volante.

El sistema AFIL (Alerta de Cambio Involuntario de Carril) utiliza las informaciones recogidas permanentemente por sensores de infrarrojos orientados hacia el suelo para detectar el cambio involuntario sobre las bandas blancas continuas o discontinuas.


Cuando el vehículo franquea una banda blanca sin que el intermitente sea activado, el ordenador del sistema genera una señal de alerta. Se le advierte por medio de fuertes pitidos y/o vibraciones en el asiento, provenientes del lado correspondiente al cambio involuntario de carril. El sistema no interviene sobre los mandos del vehículo; por lo tanto, quedan bajo su control y sus acciones para corregir la trayectoria.

Esta innovación constituye un avance notable en términos de seguridad y se inscribe, en particular, dentro del marco de las soluciones desarrolladas para luchar contra la distracción y las pérdidas de concentración pasajeras del conductor.

Un dispositivo que refuerza la seguridad mejorando la visibilidad y disminuyendo la fatiga visual.

Con  un control electrónico,  los faros direccionales de xenon bifunción siguen el ángulo de giro del vehículo y permiten ver, con mayor rapidez, el perfil de la calzada, así como advertir antes la presencia de los demás usuarios y los posibles obstáculos: es una baza importante en materia de seguridad, sabiendo que, a una velocidad de 110 km/h, cada segundo transcurrido equivale a una distancia recorrida de más de 30 metros.

Este dispositivo puede asociarse a las luces de ángulo con el fin de iluminar el interior del viraje con un ángulo suplementario cuando la velocidad del vehículo es inferior a 40 km /h. Este alumbrado optimiza la iluminación de las intersecciones y de las maniobras de aparcamiento, por ejemplo.

Finalmente, las luces de xenon iluminan dos veces más que las luces halógenas y aportan así un confort de conducción aumentado y un campo de visión de alto nivel por la noche o en condiciones de mal tiempo meteorológico.

Mejorando la visibilidad y disminuyendo la fatiga visual, este dispositivo aporta una ganancia considerable en materia de seguridad y de placer de conducir.

Un volante de mandos centrales fijos para un mejor placer de conducir y una mayor seguridad.

El volante de mandos centrales fijos presenta la particularidad de ser de cubo fijo: el centro del volante no gira con la llanta. Las principales funciones de confort y de ayuda a la conducción están reagrupadas en su centro, en beneficio de la ergonomía y de la simplicidad de utilización, favoreciendo así el placer de conducir y la seguridad.

Este dispositivo ofrece múltiples ventajas, en particular en términos de seguridad, puesto que es además posible acceder a los mandos sin necesidad de retirar las manos del volante. Al ser fija la parte central del volante, es también posible integrar un airbag optimizado, en su forma, para una mejor protección del conductor.

Un sistema que vigila permanentemente los neumáticos y le informa si su presión es insuficiente.

Este sistema mide la presión de cada una de las cuatro ruedas gracias a sensores (situados en cada neumático) que transmiten las informaciones a un ordenador central.

Cuando tenga uno de los neumáticos inflado con una presión inferior a una predefinida, se le avisará inmediatamente mediante una información visual en la pantalla multifunción doblada con una alerta sonora (en el caso de un reventón, estas alertas son completadas por el encendido del testigo Stop). Este sistema permite detectar así un posible inflado insuficiente que podría perjudicar la estabilidad del vehículo y ser nefasto para la seguridad de sus ocupantes.

El control permanente de la presión gracias a este sistema aporta una mejora en la seguridad y, además, una disminución de rodadura,  consumo y desgaste de los neumáticos.

Un dispositivo que garantiza un control óptimo del vehículo en las situaciones más comprometidas.

El sistema ESP (Electronic Stability Program) estabiliza la trayectoria del vehículo en caso de pérdida de adherencia, en los virajes, actuando sobre el sistema de repartición de la frenada y el régimen del motor.

La pérdida de adherencia es detectada por sensores situados al nivel de los trenes rodantes y de la dirección. Estos sensores analizan y verifican (varias veces por segundo) si la trayectoria real seguida por el vehículo es exactamente la que se desea.

El sistema ESP está acoplado a un sistema de antipatinaje de las ruedas (ASR) que reduce inmediatamente la potencia excesiva de las ruedas motrices en caso de patinaje.

Caja de cambios que ofrece nuevas prestaciones gracias a una rapidez y a una calidad de paso de las velocidades hasta ahora inigualadas.

La caja manual pilotada de seis velocidades le proporciona un placer de conducir inédito, gracias a los diferentes modos de paso de las velocidades (levas en el volante, palanca de cambio de velocidades secuencial, o modo automatizado) y a la supresión del pedal de embrague.

Su gestión electro-hidráulica, pilotada electrónicamente, aporta una fluidez y una flexibilidad del paso de las velocidades garantizando una gran rapidez de ejecución, lo que optimiza el agrado de la utilización. Se adapta permanentemente a su comportamiento y refuerza sus sensaciones de conducción con el modo Sport, que da prioridad a la rapidez del paso de las velocidades.

Garantiza una disminución del consumo (de hasta un 5 %) respecto a una caja de velocidades mecánica. La presencia de una sexta velocidad viene a reforzar su carácter económico.

Suspensión inteligente que resuelve el dilema entre confort y comportamiento en carretera adaptándose a los diferentes contextos de conducción.

La suspensión Hidractiva III+ recurre a amortiguadores para frenar los movimientos de la carrocería y a gatos hidráulicos que transmiten los esfuerzos de suspensión a esferas, cuyo nitrógeno desempeña la función de resorte. Comprende varios estados de rigidez y de amortiguamiento para una adaptación óptima a las solicitudes provenientes de la rueda. Los sensores del vehículo (ángulo volante, aceleración, frenada, desplazamiento de las ruedas, etc.) permiten controlar, en tiempo real, los pasos entre estados flexible y firme.

También puede optarse por un modo Sport. Le permite seleccionar voluntariamente un comportamiento más dinámico, dando prioridad al comportamiento de la carrocería sobre el confort del vehículo.
 
La suspensión Hidractiva III+ está asociada a un control del plano de carga en tiempo real. De este modo, la altura de la suspensión es constante cualquiera que sea la carga del vehículo, con un descenso automático en autopista para favorecer la aerodinámica.

Suspensión neumática en el puente trasero para un mayor confort y más seguridad.

El sistema de suspensión neumática comprende un ordenador, una unidad de “suministro de aire”, dos sensores de altura y dos cojines neumáticos. Los sensores de altura miden la distancia respecto al tope. Si registran una modificación de esta distancia (y por lo tanto del plano de carga del vehículo), envían una indicación al ordenador, que remite entonces la orden al compresor con el fin de que corrija esta desviación y el vehículo recupere la altura del plano de carga adecuada.

La suspensión neumática aporta un mayor confort mejorando el comportamiento de la suspensión y optimizando el filtrado de las irregularidades de la calzada. Permite conservar un plano de carga constante cualquiera que sea la carga. El confort, el placer de conducir y la seguridad son, por lo tanto, optimizados.

Asistencia en el momento de las maniobras de aparcamiento.

Gracias a sensores instalados en el frontal, el sistema de medición del espacio disponible le informa si la magnitud de una plaza de aparcamiento libre es compatible con el espacio de ocupación de su vehículo. Asimismo, le indica el nivel de dificultad de la maniobra a efectuar.

Debe avanzar a lo largo de la plaza de aparcamiento para que el sensor “explore” la longitud del espacio disponible. La medición se termina cuando la parte delantera del vehículo sobrepasa dicho lugar. Un mensaje (acompañado de un pitido sonoro) aparece en la pantalla multifunción para informar si el estacionamiento es posible, difícil o no aconsejable.

Asistencia para facilitar las salidas en pendiente.

La ayuda a la salida en pendiente impide el desplazamiento no deseado del vehículo, en una pendiente, cuando se libera el pedal del freno. Este sistema actúa sobre pendientes superiores al 3 % estabilizando el vehículo durante unos 2 segundos. Podrá así pasar tranquilamente desde el pedal del freno al pedal del acelerador.

La ayuda a la salida en pendiente contribuye a una conducción sin esfuerzo puesto que ya no tiene que dosificar sus esfuerzos sobre los pedales del embrague y/o del acelerador.

Un equipamiento al servicio del confort y de la seguridad.

El freno de estacionamiento eléctrico automático se aplica automáticamente al detenerse el motor, y dejará de aplicarse también automáticamente cuando se acelera en el arranque. Ajusta automáticamente la fuerza de apriete necesaria para la inmovilización del vehículo.

En caso de necesidad, podrá inmovilizar su vehículo accionando el mando, en el caso de una parada en pendiente sin interrumpir el contacto, por ejemplo. El desapriete se realizará de la misma manera.

Además de sus cualidades de seguridad y de automatismo, el freno de estacionamiento eléctrico automático permite eludir el uso de la tradicional palanca de freno de aparcamiento manual, poco ergonómica y que ocupa un espacio excesivo.

Un equipamiento para prestaciones múltiples.

La zona acristalada laminada está compuesta por dos hojas de vidrio entre las cuales se desliza una intercalación de plástico, que presenta excelentes propiedades acústicas. Este ensamblaje absorbe las vibraciones sonoras y contribuye al filtrado de los ruidos aerodinámicos o de los ruidos exteriores para un confort máximo.

Protege igualmente de los peligros del exterior. A diferencia de los cristales tradicionales que estallan en miles de trozos al producirse un choque, el cristal laminado absorbe la energía desarrollada en el momento del accidente y se fisura sin estallar.

NaviDrive 3D y MyWay: dos ofertas completas y tecnológicas.

NaviDrive 3D es un sistema telemático de tecnología punta para múltiples funciones. Está dotado de una gran pantalla a color de 16/9 que dispone de una cartografía en 3D con los edificios representados en relieve, así como monumentos y zonas elevadas. Centraliza la telefonía GSM, los servicios multimedia (radio, lector CD MP3 y DVD vídeo), el sistema de navegación GPS y dispone de una función Juke-box que permite almacenar hasta 10 Gb. Da acceso a los servicios de Citroën Asistencia, Citroën Online y Citroën Urgencia.

MyWay es un dispositivo de radio y de navegación, en perspectiva aérea, en  una gran  pantalla a color de 16/9, a un precio particularmente atractivo. Comprende un lector CD (compatible MP3 y WMA), una toma auxiliar para conectar dispositivos reproductores y un kit Bluetooth para la telefonía de manos libres.

Visiospace o visiodrive: una visibilidad excepcional bajo todos los ángulos.

Ofrecido, por primera vez, en gran serie en el C4 Picasso, el parabrisas panorámico proporciona nuevas sensaciones automovilísticas. Ofrece un campo de visión periférico excepcional (hasta un ángulo superior a 80º hacia arriba) y proporciona una sensación de visión en alta definición. La inmersión es total.

Además de favorecer la visibilidad para todos los pasajeros, el parabrisas panorámico participa plenamente en la entrada de la luz en el habitáculo y refuerza la sensación de espacio y de apertura en el exterior.

El nuevo C3, la berlina con el parabrisas más grande y el techo más pequeño del mercado, presenta así sensaciones automovilísticas inéditas. Garantiza más visibilidad y más luminosidad, para disfrutar de más seguridad y mayor placer. El equilibrio de la luminoterapia.

Ambientador para una mayor tranquilidad a bordo.

Perfectamente integrado en estilo al diseño del salpicadero, el perfumador garantiza una difusión homogénea de una fragancia sutil y agradable en el habitáculo. Se controla mediante un mando que permite modular al máximo la intensidad de aire perfumado difundido, o bien cerrar el sistema.

Diferentes fragancias a elegir le permiten encontrar las que más le agraden.

Tecnología Diesel para reducir las emisiones de CO2  y el consumo.

Los motores diesel Citroën HDi (High pressure Diesel Injection) utilizan la tecnología Common Rail (o de rampa común): una rampa común de inyección alimenta los inyectores a muy alta presión (hasta 2000 bares). Este dispositivo, completamente controlado por medios electrónicos, permite un control óptimo de la dosificación de la mezcla de carburante-aire, cualesquiera que sean las condiciones de utilización.
Consecuencia: el consumo de carburante y las emisiones de CO2  disminuyen en gran medida.

La precisión del sistema de inyección Common Rail, de última generación, se caracteriza igualmente por su mejor rendimiento. Fiabilidad, flexibilidad y reserva de par motor desde los más bajos regímenes, confort acústico, consumo reducido y reducción de las emisiones contaminantes son las cualidades reconocidas que distinguen a las motorizaciones diesel HDi.

Reducción de las partículas contaminantes de los gases de escape.

El principio del FAP consiste, gracias a elementos porosos en carburo de silicio, en atrapar las partículas contaminantes al paso de los gases de escape y luego, periódicamente, proceder a su combustión y eliminación. El sistema de regeneración del filtro es controlado por un ordenador, que garantiza el autodiagnóstico del sistema.

El filtro FAP completa las ventajas de las tecnologías HDi en materia de protección del medio ambiente: los vehículos dotados de motorizaciones diesel HDi, con el FAP, tienen un nivel de emisión de partículas próximo a cero.

Una solución para disminuir el consumo y las emisiones de CO2  sin perjudicar las prestaciones.

El principio del "downsizing" consiste en reducir la cilindrada de un motor aumentando su potencia específica con el fin de reducir el consumo de carburante y por lo tanto, las emisiones de CO2.

Inyección directa y el turbo son la piedra angular de esta tecnología. La inyección directa permite una pulverización homogénea y precisa de la mezcla de aire-carburante, dentro de la cámara de combustión, en beneficio del rendimiento del motor. El turbo permite ofrecerle  una curva de potencia más lineal, sin huecos en la aceleración.

El THP 150 (en el C4, por ejemplo) es una síntesis notable de esta “tecnología”. Ofrece, a la vez, prestaciones de alto nivel y consumos / emisiones de CO2  reducidas. Un máximo de placer al volante, respetando el medio ambiente.

El gas natural para vehículos: otra alternativa...

El gas natural es una energía fósil abundante,  económica y sobre todo, ecológica puesto que permite una reducción del 20 % de las emisiones de CO2  con respecto a la gasolina y no emite ni óxidos de azufre, ni plomo.

Los vehículos Citroën compatibles funcionan prioritariamente con gas natural y garantizan automáticamente la conmutación a la gasolina cuando la reserva de gas está agotada. La inyección del gas se realiza directamente en la culata por intermedio de inyectores especiales. Esta inyección multipunto secuencial permite optimizar el consumo, garantizando excelentes prestaciones con el mantenimiento de un excelente agrado de conducción.

Práctico y ecológico, el gas natural es también económico en el uso, puesto que su precio permanece bastante inferior al de los carburantes tradicionales disponibles en el mercado.

Carburantes alternativos para reducir las emisiones de partículas, de CO2 y de contaminantes.

Los motores Citroën pueden funcionar también con biocarburantes: biodiesel para las motorizaciones diesel HDi y bioetanol para las motorizaciones de gasolina. Estos biocarburantes participan en el control del calentamiento climático reduciendo la tasa de emisión de CO2  de los vehículos.

El biodiesel es una mezcla de gasoleo y de aceite vegetal. Su utilización (biodiesel B30) permite reducir las emisiones de CO2  en un 18 % y las emisiones de partículas en un 22 %.

El bioetanol es, en sí mismo, una mezcla de gasolina y de etanol. Citroën diseña motores de gasolina capaces de utilizar carburante que incorpora hasta un 10 % de etanol (carburante E10). Su utilización reduce las emisiones de CO2 (del pozo a la rueda) del orden de magnitud del 6 %.

Tecnología aplicada a la carretera.

El principio de los neumáticos TBRR (Muy baja resistencia al rodamiento), tal como el Michelin Energy Saver en el C4 consiste en optimizar la resistencia al rodamiento y por lo tanto, disminuir la cantidad de energía necesaria para el avance del vehículo.

La tecnología puesta en práctica permite economizar, según el vehículo, hasta 0,2 litros de carburante a los 100 km en ciclo mixto, o sea, una reducción de casi 4 g de CO2  al km. Ello corresponde a aproximadamente una tonelada de CO2 no rechazada en la atmósfera durante la vida útil de un vehículo.