TIPO A

Homologado en el "Service des Mines" el 20 de noviembre de 1918, el 10 HP ó Tipo A, comenzó a producirse al final del mes de mayo de 1919, mientras que su comercialización se inició el 7 de julio siguiente. El primer automóvil Citroën, fue también el primer automóvil fabricado en Europa con el sistema de producción en cadena, según los principios que Henri Ford había enunciado y se aplicaban, desde hacía más de 10 años, en las fábricas de Detroit. Dotado de un motor de cuatro cilindros de 1327 cm3, que proporciona una potencia de 18 CV reales a 2100 rpm, este vehículo sobrepasaba los 65 km/h y era innovador por más de un concepto. Por primera vez era posible adquirir un coche completo, carrozado y completamente equipado. Fabricado hasta el mes de junio de 1921, estuvo disponible en diez versiones diferentes.

SERIE B

Como sucesor del Tipo A, el B2 contó con un nuevo motor, más potente y mejor refrigerado. Pronto dio muestras de su robustez, y tuvo un verdadero éxito comercial. En 1924, estaba disponible en 12 versiones, más tres denominadas B10 y dotadas de la nueva carrocería "Tout Acier", todo acero. Disponible en seis versiones "Tout Acier", y en cinco versiones “madera y chapa”, el B12 sustituye a los B2 y B10 a partir de 1925. Estos últimos desaparecen definitivamente el año siguiente con la aparición del B14. En 1928, su último año de fabricación, el B14 se transformó en una versión utilitaria, B15, y en una rara versión de vías ensanchadas para las colonias B18. Paralelamente, de 1922 a 1926, Citroën comercializó el pequeño 5 HP, cuya versión más célebre es conocida bajo el nombre de Trèfle ('Trébol').

SERIE C

En el Salón de París de octubre de 1928 Citroën presenta su nueva gama de coches. Esta fecha es importante en la historia de la marca, porque además del nuevo C4 (que sustituye al B14), Citroën presenta un coche completamente nuevo de gama alta dotado de un motor de seis cilindros: el C6. Beneficiándose de todas las innovaciones del modelo anterior, con la carrocería "Tour Acier", estos dos vehículos fueron comercializados con éxito hasta septiembre de 1932. En 1931, la gama tenía 47 versiones diferentes. El 1 de abril de 1932, los C4 y C6 reciben una innovación revolucionaria para el confort: el motor flotante. El modelo C4 tendrá, durante bastante tiempo, una gran reputación de solidez a toda prueba, y muchos ejemplares estuvieron circulando aún en los años 50.

ROSALIE

En el Salón de París de 1932, Citroën presentó los modelos 8 CV, 10 CV y 15 CV. Los dos primeros sustituyen al C4, mientras que el tercero, con su motor de seis cilindros, sucede al C6. La repercusión de los récords conseguidos por estos vehículos, desde 1931, en el autódromo de Linas-Montlhéry fue tal, que los tres modelos fueron rápidamente sobrenombrados como Rosalie.

En enero de 1934, su carrocería fue rebautizada con el nombre de Nouvel Habillage y más tarde, en el mes de mayo siguiente, su tren delantero recibe la suspensión de ruedas independientes con una barra de torsión. Con la aparición de la tracción delantera en 1934, los modelos Rosalie constituyen una referencia. Dotados de las mecánicas del 7 CV y del 11 CV, prosiguieron su carrera comercial hasta septiembre de 1938 bajo las denominaciones 7 UA y 11 UA.

TRACCIÓN

Cuando aparece el primer tracción delantera (el 7 CV) en mayo de 1934, el hecho constituye una auténtica revolución en el mundo del automóvil. Nunca hasta entonces se había visto un vehículo, fabricado en gran serie, que ofreciera tantas soluciones innovadoras: carrocería de acero monocasco sin chasis, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, suspensión de ruedas independientes con barra de torsión, motor flotante con válvulas en culata…. La producción del 7 CV se interrumpió en junio de 1941, y el 11 CV (que se inició en septiembre de 1934) sería fabricado hasta final del mes de julio de 1957. En cuanto al 15 CV con su motor de seis cilindros, se fabricó desde junio de 1938 a julio de 1956. A partir de abril de 1954, una versión especial, denominada 15 H, recibe la suspensión trasera hidroneumática que prefigura la del futuro DS.

2 CV Y DERIVADOS

El 2 CV es, en origen, el resultado de una reflexión sobre el vehículo popular fabricado por Michelin al comienzo de los años 20. Sus estudios (iniciados en 1936) dan nacimiento a un primer modelo cuya presentación y comercialización, previstas para octubre de 1939, son anuladas debido a la declaración de guerra.

Con algunas modificaciones, el 2 CV es finalmente presentado oficialmente en el Salón de París de 1948. Su fabricación no se iniciará hasta el año siguiente en la fábrica de Levallois, pero concluirá 42 años más tarde, el 27 de julio de 1990, en Mangualde en Portugal.
A lo largo de su prolongada vida, la “Petite Citroën” dará lugar a diversos modelos derivados, tales como la Dyane en septiembre de 1967, ó el Méhari, con su original carrocería en plástico ABS presentado en mayo de 1968.

DS

Revolución técnica y estética. El DS era un auténtico vehículo de ciencia ficción cuando fue presentado en el Salón de París de 1955. Con su línea inédita, su acondicionamiento interior de vanguardia, suspensión hidroneumática y su resistencia hidráulica generalizada, suscita una atracción tal que se registraron cerca de 80.000 pedidos cuando el Salón cerró sus puertas. En septiembre de 1967, su frontal fue modificado con la adopción de cuatro faros carenados, de los que dos giraban acoplados a la dirección. Con el ID (presentado en octubre de 1956), estuvo disponible en diversas versiones, como berlina, pero también en break y en cabriolet. La fabricación del DS finalizó el 24 de abril de 1975. Hoy sigue siendo el símbolo por excelencia del vanguardismo en el automóvil.

AMI

Lanzado en 1961, el AMI 6 ofrece a la clientela de Citroën un modelo intermedio, dotado del motor del 3 CV. El AMI es una mezcla entre las versiones 2 CV y DS que presenta una atrevida estética, con su luneta trasera invertida. En agosto de 1964 apareció la versión break.

En 1969, el AMI 6 es sustituido por la AMI 8, cuya versión berlina adopta una luneta trasera más convencional. Este nuevo modelo sirve de base al espectacular prototipo M35 (500 unidades) dotado de un motor de pistón rotativo (que prefigura el del GS Bimotor), y de una suspensión hidroneumática de tipo DS.
El AMI 8 dio lugar en enero de 1973, al AMI Súper, dotado del motor de cuatro cilindros de 1015 cm3 del GS. La comercialización de la AMI Súper se suspendió en julio de 1976, mientras que el AMI 8 cesó su fabricación dos años más tarde.

SM

Con el SM, Citroën completa su gama alta de la mejor manera posible. Este lujoso vehículo, dotado de un motor Maserati de seis cilindros en V, se beneficia de todos los conocimientos adquiridos con la experiencia del DS en materia de tracción delantera, pero también en el apartado de hidráulico y suspensión. Así, está provisto de una caja de cambios de cinco velocidades y de la Diravi, dirección de asistencia hidráulica variable con servomecanismos.

Lanzado en marzo de 1970, el SM logra un reconocimiento unánime por sus líneas inéditas e innovadoras. Sus cualidades dinámicas fuera de lo común atraen a una clientela de compradores en Francia, en Europa, pero también en los Estados Unidos. Víctima del aumento del coste de la gasolina y de la limitación de la velocidad en autopista, el SM acabó su carrera en julio de 1975.

GS

El GS reúne lo mejor de la experiencia Citroën en la fabricación de vehículos en serie. Su tracción delantera está dotada de un motor de cuatro cilindros refrigerados por aire, una suspensión hidroneumática, así como una carrocería que permanecerá durante mucho tiempo siendo la más aerodinámica del mercado mundial.

Lanzado en julio de 1970, el GS se posiciona entre el AMI 8 y el DS. Un año más tarde, aparece la versión break. Convertido en GSA a partir del mes de septiembre de 1979, prosigue su carrera comercial con éxito hasta julio de 1986.
A partir del mes de septiembre de 1973, es también comercializada la versión GS Bimotor dotada de un motor de dos pistones rotativos. Por los mismos motivos que el SM, su comercialización termina prematuramente en el mes de octubre de 1975

CX

Lanzado en octubre de 1974, el CX asume el desafío de la sucesión del DS. Su estética original y su estilo interior innovador le hacen un vehículo fuera de lo común, que se inscribe dentro de la línea de los grandes vehículos Citroën. Gracias a la suspensión hidroneumática, ofrece cualidades ruteras y un confort fuera de lo habitual.

En septiembre de 1975, el CX es el primer vehículo diesel Citroën fabricado en gran serie. En septiembre de 1984 es el más rápido de los vehículos ruteros franceses con el CX GTI Turbo, reivindicando una velocidad punta de 220 km/h.
Después de haber visto su estética rejuvenecida en julio de 1985, el CX acaba su carrera comercial en julio de 1991. Queda el recuerdo de su impronta de automóvil de gran calidad.

LN

El LN lanzado en el mes de octubre de 1976, es el resultado de los acuerdos Peugeot-Citroën firmados dos años antes dentro del marco de la creación del Grupo PSA. Este nuevo modelo está realmente constituido por una carrocería derivada del Peugeot 104 y por un motor bicilindro refrigerado por aire de tipo AMI 8.

En el mes de septiembre de 1978, recibe la dotación de un motor más potente de 652 cm3 (en lugar de 602 cm3) y se convierte en la LNA. Cuatro años más tarde, su gama se extingue puesto que es igualmente ofrecida con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1124 cm3.
Tan apreciado en el medio rural como en el urbano, este pequeño vehículo supo ganarse los favores de la clientela femenina. Es retirado del catálogo en el mes de septiembre de 1986.

VISA

Es en el Salón de París de 1978 cuando se presenta el Visa. Realizado sobre la base del Peugeot 104 de cuatro puertas, está también disponible con un motor bicilindro longitudinal refrigerado por aire de 652 cm3; o bien con un motor de cuatro cilindros en posición transversal refrigerado por agua de 1124 cm3.

Además de su línea original, está dotado de un acondicionamiento interior dentro de la más pura tradición Citroën, centrado en la ergonomía y el confort del conductor. Disponible a través de los años en diversas versiones, el Visa es a la vez económico, deportivo, descapotable y rutero. En marzo de 1981, se retocan sus líneas con el fin de hacerlo todavía más atractivo y, tres años más tarde, es dotado de un motor de 1769 cm3. El Visa desaparece discretamente del catálogo en julio de 1988.

LOS AÑOS 80

Los años 80 están marcados en Citroën por la tradición, con los vehículos 2 CV y CX, pero también por una recuperación del dinamismo que se traduce en la aparición de nuevos modelos que permiten a la marca entrar en una nueva era de prosperidad.

Así, a partir del mes de octubre de 1982, es lanzado el BX, con sus líneas firmadas por el gran carrocero italiano Bertone. Cuatro años más tarde, en 1986, aparece el pequeño AX, disponible en versiones de 3 y 5 puertas.
Finalmente, el decenio se acaba con el XM, nuevo modelo de alta gama lanzado en el mes de marzo de 1988. Dotado, según los modelos, de la suspensión hidroneumática Hidractiva+ y un motor de seis cilindros en V, el XM constituye una mezcla de sutilidad, innovación y tradición.

LOS AÑOS 90

El decenio de los años 90 ve a Citroën conseguir una mutación que va a permitirle entrar plenamente en el siglo XXI. Si el 2 CV se despide del mercado el 27 de julio de 1990, la gama se renueva y se amplía todavía más, siendo testimonio de un dinamismo que se hace cada vez mayor.

El primer modelo en aparecer es el ZX, en el mes de marzo de 1991. Es seguido, dos años más tarde, por el muy elegante Xantia, y luego, en 1994, por el monovolumen Evasion.
El año 1996 marca la aparición del multivolumen Berlingo y del Saxo, mientras que 1997 es testigo del nacimiento del Xsara. Este modelo inscribirá su nombre en lo más alto del palmarés del Campeonato del Mundo de Rallyes, y dará también nacimiento en 1999, con el Xsara Picasso, al concepto innovador del monovolumen compacto.

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